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汽车业:国资委20日新闻发布会上表示一季度中央企业效益出现深度下滑。尽管3月净利润回升明显,但与上年同期差距较大。其中汽车产业作为板材的重要需求端,受销售终端和供应商复工难等影响,销量同比下降超过30%,一季度同比减利100个亿。海外疫情对的冲击和零部件供应的影响将持续影响汽车产业二季度生产恢复。短期下滑明显。
造船业:据中国船舶工业协会统计,1-3月份,全国造船完工700万载重吨,同比下降27.3%。其中,全国完工出口船685万载重吨,同比下降26.3%;3月底,手持船舶7955万载重吨,同比下降5.6%,比2019年底下降2.6%,其中,手持出口船7319万载重吨,同比下降4.4%。海外疫情影响下,国内不少造船厂出口取消,资金压力增大,钢材原料采购谨慎。
期货震荡下跌,现货心态转弱
今日钢坯上调10至3100元/吨,早盘现货部分探涨10-20,午后高价成交谨慎,主流持稳。
具体来看:
但是,如果我们刨除 补贴去产能职工安置的1000亿元,刨除钢铁行业用来还贷的891亿元,钢铁和煤炭两大行业对 的贡献仍难言“正收益”。同期,因为铁矿石和煤炭进口导致国外四大矿山2016年的净利润飙升,有预测认为其至少达130亿美元,约合900亿元,可见利润大头都被这些海外矿山巨头拿走了。
显然,天津大无缝钢管厂位列“三去一降一补”五大任务之首的去产能,虽然数字指标完成了,但更多是部分停产、半停产的无效产能,而对钢铁行业影响 的“僵尸企业”和“僵尸产能”,还没有全面处置,行业去杠杆的目标几乎完全没有触动。这种“隔靴搔痒”且被国外矿山所利用的局面,对于 经济的长远发展十分不利,甚至可能是一种伤害。
4月22日,中国钢铁工业协会2020年一季度息发布会在北京以视频形式召开。中国钢铁工业协会党委书记何文波在会上表示,一季度钢铁行业运行遇到四大困难和问题。
一是钢铁需求下滑,持续走低。一季度,我国GDP同比下降6.8%,主要用钢行业各项指标同比均大幅下降,钢材消费下滑。其中,房地产新开工面积同比下 降27.2%,基础设施建设投资(不含电力、热力、燃气及水生产和供应业)同比下降19.7%,汽车产量同比下降45.2%,造船完工量同比下降 27.3%。需求下滑,供给保持稳定,钢材市场供大于求,致使钢材呈现下跌趋势。截至4月第二周,中国钢材指数(CSPI)降至96.86点,是 2017年5月份以来的 点,比今年初累计下降8.71%。